Confronto curve di potenza
Di seguito i dati di banco relativi alle differenti evoluzioni motore direttamente testate sulla mia Saxo.
Le preparazioni messe a confronto sono molto differenti. Si va da da 142 a 220 cavalli. Dall'una all'altra i cambiamenti sono radicali e riguardano non solo i consueti interventi su camme, testata, scarico, etc. Anche la cilindrata e il tipo di aspirazione (mono farfalla o 4 farfalle) variano da uno step all'altro.
In estrema sintesi:
- camme da 250° a oltre 300°, da 8,9 a 12,8 mm di alzata
- pistoni di serie contro o ad alta compressione, alesaggi da 78,5 a 80 mm
- cilindrate da 1600 a 1800
- aspirazione di serie, collettore C2 VTS con farfalla 60 mm, 4 farfalle 45 mm
- scarichi da 47 mm contro 58 mm, scatalizzati e non)
- centraline di serie con rimappatura o da competizione; mappature su banco rulli o banco prova motore
N.B. I dati sotto riportati provengono da rilevazioni banco prova motori (motore frenato a banco) o da banco rulli. Chiaramente il dato di banco prova motore è decisamente più preciso ed affidabile.
| Misurazione | Banco prova motore | Banco prova motore | Banco prova motore | Banco rulli | Banco rulli | Banco rulli |
| RPM | 220 cv 1800 cc 4F | 186 cv 1650 cc | 189 cv 4F | 171 cv | 152 cv | 142 cv |
| 3000 | 64,8 | 64,7 | 59,6 | 61,2 | 52,7 | 55,7 |
| 3500 | 73,9 | 73,8 | 71,6 | 71,0 | 62,8 | 65,5 |
| 4000 | 94,6 | 83,7 | 86,3 | 81,6 | 69,3 | 77 |
| 4500 | 114,2 | 104,8 | 112,8 | 97,9 | 84,3 | 92 |
| 5000 | 141,1 | 127,9 | 123,7 | 114,2 | 102,0 | 101 |
| 5500 | 159,8 | 137,9 | 150,9 | 126,4 | 116,9 | 122 |
| 6000 | 177 | 161,5 | 166,5 | 145,5 | 140,0 | 135 |
| 6500 | 196,1 | 180,2 | 182,3 | 155,0 | 145,5 | 139 |
| 7000 | 209,5 | 185,6 | 188,9 | 165,9 | 150,9 | 141 |
| 7500 | 218 | 183,8 | 186,2 | 170,0 | 150,9 | |
| 7750 | 220 | 183,3 | 180,8 | 171,0 | 149,6 |
Il confronto delle curve di potenza è decisamente interessante e, tra l'altro sembra sfatare alcuni luoghi comuni.
Tra questi:
- al crescere del livello di preparazione non si verificano importanti svuotamenti ai regimi medi-bassi. Le curve sono tutte abbastanza vicine fino a 3500 giri. Da questo regime in poi i distacchi si vanno ampliando in maniera importante. Praticamente sempre
le curve di potenza delle preparazioni più spinte stanno abbondantemente sopra le curve delle preparazioni meno spinte (fa eccezione solo il kit da 142 cv che sovrasta il kit da 152 cv da 3500 a 4900 giri). Dunque i classici interventi a cui viene spesso imputato uno svuotamento ai regimi medio-bassi (valvole maggiorate, camme più spinte, scarichi maggiorati, etc) in realtà non hanno mai comportato problematiche di questo tipo. Certamente le potenze massime di registrano a regimi più elevati ma la vettura, all'aumentare del livello di preparazione e delle potenza massima, tende a spingere di più ad ogni regime
- l'installazione di un'aspirazione 4 farfalle, con la corretta lunghezza delle trombette, non porta ad alcun svuotamento ai medi-bassi regimi. L'affermazione che la 4 farfalla rendono solo agli alti regimi, spesso citata sui forum italiani è assolutamente falsa. E' vero anzi il contrario. Montando un'aspirazione 4 farfalle il maggiore beneficio si ha proprio ai medi regimi. E' una realtà che ha già toccato con mano in maniera evidente chi ha seguito il passaggio dalla Saxo Kit Car alla Super 1600. Le potenze massime con il passaggio dal 4 farfalle al monofarfalla sono rimaste più o meno invariate ma il 4 farfalle della Kit Car era enormemente superiore in termini di curva di potenza (con scarti fino a 20 cv ai medi regimi) e in termini di regolarità di erogazione.
La lunghezza delle trombette è molto importante. Abbiamo effettuato diverse rilevazioni a banco cambiando la lunghezza delle trombette. Con trombette corte (40 mm, alloggiabili senza tagliare la carrozzeria della Saxo) si guadagnano circa 2 cv in potenza massima rispetto alle trombette lunghe da 160 mm ma si perdono fino a 7 cv ai regimi medio alti. Per approfondimenti vedere la sezione aspirazione
- l'installazione di un'aspirazione 4 farfalle non porta affatto ad un'erogazione più brusca e meno fruibile. E' anzi vero il contrario.
L'evoluzione 2008 a 4 farfalle ha reso la vettura estremamente più fruibile e fluida a tutti i regimi. L'auto è decisamente più piacevole da utilizzare in ogni condizione.
Il motore della Saxo con un corretto dimensionamento dei condotti delle 4 farfalle può essere utilizzato esattamente come un propulsore di serie anche in condizioni di traffico intenso pur essendo un 1600 da quasi 190 cv.
Il minimo è estremamente più semplice da impostare e più regolare (900/1000 giri sia a freddo che a caldo contro i 1400 giri del precedente kit monofarfalla); la vettura non strappa neanche a freddo.
Hanno quindi pienamente ragione i preparatori inglesi quando consigliano il passaggio al 4 farfalle quando si utilizzano alberi a camme spinti, anche per migliorare la fruibilità dell'auto
- per preparazioni superiori ai 180 cv, gli alberi a camme diventano ancor di più il punto focale di tutta la preparazione.
Nell'ultima evoluzione l'utilizzo di camme C2 R2 dal profilo rallystico, studiate per assicurare molta spinta ai medi regimi in abbinamento a condotti aspirazione lunghi ha consentito di:
- avere un eccezionale valore di coppia massima: ben 20,4 kgm contro 19,8 kgm nonostante 50 cc in meno di cilindrata (1600 contro 1650 del precedente step)
- abbassare il regime di coppia massima di ben 1000 giri (5450 giri contro 6500 giri)
ma ha plafonato la potenza massima.
Le camme "attaccano" presto e impediscono di usufruire di regimi più alti di 7500 giri, necessari per passare i 190 cv.
Il confronto dei dati di banco con una Super 1600 da 210 cavalli evidenzia una performance migliore fino a 6000 giri, quindi un pareggio e un successivo vantaggio della Super, dotata di camme decisamente più spinte (alzate attorno ai 13 mm e durate attorno ai 300°) e in grado di usufruire di regimi più elevati.
- la maggiorazione della cilindrata, ottenuta principalmente attraverso l'allungamento della corsa, porta un forte beneficio in termini di curva di coppia.
L'aumento della cilindrata è praticamente ininfluente sul dato di potenza massima ma influisce sul numero di giri a cui viene raggiunta. In parole povere a parità di giri la coppia e di conseguenza la potenza disponibile sono decisamente maggiori.
Inoltre il set-up a corsa lunga, pur non essendo premiante in termini di allungo, ha l'enorme pregio di presentare una curva di coppia estremamente piatta: da 5000 a 7800 giri si dispone di una coppia motrice sempre superiore a 20 kgm, fino a toccare 21,5 kgm. Una buona gr. A tocca il valore di 20 kgm solo come picco di copia massima per un range decisamente più limitato.
Nel grafico sotto il confronto di coppia tra l'evoluzione 2010 1800 cc e l'evoluzione 2007 già aiutata dalla maggiorazione a 1650 cc.
