306 T16

by Saxo 16

MODELLO: Peugeot 306 GTI 6m

PROPRIETARIO: Saxo16

PREPARATORE: MC MOTORTECNICA

UTILIZZO: track day, stradale sportivo

Scheda tecnica

Dettaglio preparazione

 

Modello

Peugeot 306 GTI 6m

 

Motore

Trapianto motore XU10J4TE Peugeot 405 4x4 T16 (2.000 turbo 16v 200 cv)

Aumento cilindrata 2.020 cc mediante pistoni Wossner alesaggio 86,5 mm

Bilanciatura bielle

Alleggerimento e bilanciatura albero motore 

 Lavorazione testata; valvole speciali Nimonic Pergetti Corse

 Guarnizione testata ad anelli; aumento rapporto compressioneda da 8.0:1 a 8,5:1

 Alberi a camme XU10J4 (Peugeot 306 152 cv)

Collettore aspirazione e farfalla XU10J4RS (Peugeot 306 GTI)

Turbina su cuscinetti Garrett GT28RS.86

Aspirazione diretta mediante filtro a cono Sprintfilter Supercompetition

Intercooler MC Motortecnica

Valvola Pop Off Bonalume

Iniettori maggiorati Delphi (525 cc con 3 bar pressione benzina)

Candele NGK BKR7ES

Collettore scarico in acciaio high quality DP Engineering

 Impianto di scarico su misura, diametro 70 mm, in acciaio inox aisi 304 con silenziatore centrale scatalizzato

Centralina competizione EFI euro 1

 Gruppo ventola su misura

Eliminazione impianto aria condizionata

Alloggiamento batteria nel baule

 Interruttore ventola dall'abitacolo

 Radiatore olio

 Paratia antisbattimento olio

 Olio motore Montero Corse 10W60

 Supporti motore e supporto cambio Peugeot Sport

 

Dati rilevati al termine delle operazioni di mappatura su banco prova motore

Potenza motore: 320,4 cv a 5815 giri

Coppia massima 42,4 Kgm a 4990 giri

Limitatore: 7000 giri

 

Link al foglio alla rullata

 

Cambio & frizione

Cambio 6 marce Peugeot 306 GTI Gr. N con autobloccante Zanghellini

Per approfondimenti tecnici: Dati Cambio

Disco frizione in rame con parastrappi 5 petali diametro 230 mm

Spingidisco su misura con carico adeguato a coppie motrici 45/50 kgm by MC Motortecnica

Riduzione corsa leva cambio tramite quickshift Compbrake

 

Gruppo ruota

Cerchi in lega 15 " originali Peugeot 306 GTI

Pneumatici Michelin Pilot Exalto 195/55 R15 (uso stradale)

Pneumatici stampo Michelin N20  19/62 R17  (uso Track Day)

 

Assetto

Bilanciamento pesi anteriore/posteriore/laterale sulle 4 bilance con peso pilota

Altezze -35 mm

Anteriore

Ammortizzatori stelo maggiorato Orap

Molle piccole (diametro 60 mm) Eibach 90 N/m + helper

Gommini bracci Peugeot Sport

Camber -1,5 gradi by MC Motortecnica

 

Posteriore

Barre di torsione maggiorate 23,5 mm Peugeot Sport

Ammortizzatori Orap su uniball

Gommini ponte Peugeot Sport

Impianto frenante

Anteriore

Pinze freno serie 306 GTI

Dischi freno CTF 283 mm su campana in ergal

Pastiglie freno Ferodo DS3000

Tubetti freno aeronautici Sparco

 

Posteriore

Dischi freno CTF Gr. N

Pastiglie freno Ferodo 2000

Tubetti freno aeronautici Sparco

Interni

Sedili stradali sportivi reclinabili OMP modello Design 2; staffe ribassate su misura by MC Motortecnica

Strumentazione aggiuntiva: pressione turbo e temperatura gas di scarico

 

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La 306 originale	Vano motore di serie	Il T16 appena arrivato dalla Francia
All'inizio sui cavalletti...	Il motore in lavorazione	Valvole al Nimonic
Pistoni Wossner	Guarnizione testata ad anelli	Turbina Garrett GT28RS.86
Valvola Pop Off Bonalume	Filtro conico Sprintfilter Supercompetition	Collettore scarico DP Engineering
Scarico inox 70 mm	Terminale inox 70 mm	Intercooler MC Motortecnica
Intercooler montato	Centralina EFI euro 1	Alloggiamento centralina EFI
Vano motore dopo la preparazione	306 turbina alloggiata	Ventole radiatore acqua
Frizione rame 230 mm MC Motortecnica	Quickshift Compbrake	Impianto freni CTF/Ferodo
Assetto Orap/Eibach	Supporti motore e gomme sospensioni Peugeot Sport	Sedili OMP Design 2
La 306 sulle bilance	Peso totale con 9,5 kg benzina	Ripartizione masse
Pressione turbo e temperatura gas di scarico	Alloggiamento batteria nel baule	La firma di MC Motortecnica
La 306 in assetto da pista	La 306 in assetto da pista	La 306 in assetto da pista

 

306 T16